METZELER Tyre RACETEC SM K1 165/55 R 17 NHS TL

Anvelopele NHS pentru competiții de supermoto profesionale

Anvelopa din linia Racetec™ specializată pentru supermoto. Compuși și profil avansați pentru cea mai eficientă conducere în linie dreaptă și pe lateral

Compuși pentru roata din față

Compușii RACETEC™ SM sunt diferențiați între anvelopele din față și cele din spate.
Anvelopele din față sunt compuse în întregime din siliciu, cu o porozitate redusă, capabile să asigure încălzire rapidă și proprietăți de auto-curățare atunci când se conduce în secțiunea off-road a pistei.
Anvelopele RACETEC™ SM pot fi utilizate și fără încălzitoare de anvelope.
Alegerea compusului anvelopei din față RACETEC™ SM ar trebui să se bazeze pe coeficientul de frecare al asfaltului (fricțiune mare/fricțiune mică, în funcție de circuit sau cursa pe șosea) și temperatura asfaltului (cu pragul fiind în jur de 25°/30° grade).

Compuși pentru roata din spate

Compușii RACETEC™ SM sunt diferențiați între anvelopele din față și cele din spate.
Compușii pentru roata din spate au o stabilitate termică sporită pentru a controla efectul de supraîncălzire declanșat de deraparea în zona umărului anvelopei.
Anvelopele RACETEC™ SM pot fi utilizate și fără încălzitoare de anvelope.
Alegerea compusului anvelopei din spate RACETEC™ SM ar trebui să se bazeze pe coeficientul de frecare al asfaltului (fricțiune mare/fricțiune mică, în funcție de circuit sau cursa pe șosea) și temperatura asfaltului (cu pragul fiind în jur de 25°/30° grade).

Manevrabilitate neutră și precizie a traiectoriei

RACETEC™ SM este singura anvelopă de supermoto care adoptă o curea radială din oțel de 0° atât pe anvelopele din față, cât și pe cele din spate, însoțită de o carcasă ușoară pentru a promova ușurința în manevrare și menținerea traiectoriei.
Rezultatul este o anvelopă stabilă care distribuie uniform forțele pe suprafața de contact.
Anvelopele RACETEC™ SM din față au un diametru central mare, ceea ce duce la o zonă de contact largă care permite o frânare mai eficientă și posibilitatea de a continua frânarea în viraje. Secțiunea laterală groasă oferă proprietăți îmbunătățite de amortizare pentru secțiunile off-road și previne vibrarea pe secțiunile de drum.
Profilul roții din spate este obținut prin tehnologia de contur cu raze multiple, care oferă comportamente diferite la unghiuri de înclinare diferite. Coroana și umărul au o rază mai mică pentru o manevrabilitate mai rapidă și precisă (coroana) și o stabilitate mai mare în viraje (umăr).

Derapaj previzibil

RACETEC™ SM permite un derapaj previzibil în roata din spate, asigurând ușurința de control în fiecare fază de viraj.
Conceptul de derapaj previzibil derivă din tehnica de viraj a supermoto, care poate fi explicată în felul următor: 

• La intrarea în viraj, în timpul frânării și a schimbării de viteză, întreaga greutate este transferată pe axa din față. În timp ce anvelopa din față îmbunătățește eficiența frânării și precizia traiectoriei. Datorită profilului larg și a curelei de oțel de 0°, roata din spate este aproape complet descărcată și porțiunea centrală ascuțită a profilului permite pilotului să declanșeze derapajul roții din spate
• În punctul de mijloc al curbei, în timpul înclinării și cu accelerație echilibrată, greutatea motocicletei este distribuită în mod egal pe ambele anvelope. În acest context, combinația dintre profilul larg al roții din spate și compusul specific permite pilotului să controleze faza de derapaj
• La ieșirea din viraj, cu accelerație maximă, sarcina este transferată în întregime pe roata din spate, unde structura peretelui lateral se deformează pentru a întinde zona de contact la valoarea maximă de proiectare, încheind faza de derapaj și angajând aderență și tracțiune maximă

NHS competition tyres for professional supermoto racing

Racetec™ line tyre specialised for supermoto. Advanced racing compounds and profile for the most effective straight and sideways riding

Front compounds

RACETEC™ SM compounds are differentiated between front and rear tyres.
Fronts are 100% silica compound with a reduced porosity, capable to ensure fast warm up and self-cleaning properties when riding in the off-road section of the track.
RACETEC™ SM can be used also without tyre warmers.
RACETEC™ SM front tyre compound choice should be based on asphalt friction coefficient (high severity/friction and low severity/friction, depending on the circuit or road race) and asphalt temperature (with the threshold being around 25°/30° degree).

Rear compounds

RACETEC™ SM compounds are differentiated between front and rear tyres.
Rears compounds feature an enhanced thermal stability to keep under control the overheating effect triggered by drifting in shoulder area.
RACETEC™ SM can be used also without tyre warmers.
RACETEC™ SM rear tyre compound choice should be based on asphalt friction coefficient (high severity/friction and low severity/friction, depending on the circuit or road race) and asphalt temperature (with the threshold being around 25°/30° degree).

Neutral handling and trajectory precision

RACETEC™ SM is the sole supermoto tyre adopting 0° radial steel belt both on front and rear tyres, coupled with a lightweight carcass to promote ease of handling and trajectory holding.
The result is a stable tyre that distributes forces uniformly to the contact surface.
RACETEC™ SM fronts feature a large central diameter which leads to a wide contact patch that enables a more efficient braking and the possibility to keep braking into corners. The thick lateral section provides enhanced dampening properties for off-road sections and prevents chattering on on-road sections.
Rear profile is obtained through the multiple radius contour technology, which deliver different behaviors at different lean angles. The crown and shoulders feature a sharper radius for faster and precise handling (crown) and greater cornering stability (shoulder).

Predictable drift

RACETEC™ SM enables a predictable rear drift, ensuring ease of control in each cornering phase.
The concept of predictable drift derives from the supermoto cornering technique that may be explained as follows: 

• At turn in, when braking and downshifting, the whole weight is transferred to front axle. While the front tyre enhances braking efficiency and trajectory precision. Thanks to the wide profile and 0° steel belt, the rear is almost completely unloaded and the sharp center portion of the profile enables the rider to trigger the rear-end drift
• In the mid-point of the curve, during the lean and with balanced throttle, the weight of the motorcycle is equally split on both tyres. In this context, the combination of the rear wide profile with the specific compound enables the rider to control the drift phase
• At turn out, with full throttle, the load is entirely transferred to rear tyre where sidewall structure deforms to stretch the contact patch to the maximum design value, ending the drifting phase and engaging maximum grip and traction